Большое чтение – Дунфэн (4/6) – Множество дорог, ведущих к Дунфэн-Ниссану.

Nissan является важнейшим зарубежным партнером Dongfeng. Обе компании настолько переплетены, что трудно понять, кто есть кто в этой истории. И здесь много неожиданных поворотов, что затрудняет повествование. Я мог бы сделать это в хронологическом порядке, но многие сюжетные линии постоянно пересекаются. Я мог бы сделать это по отдельности, но право собственности и обязанности постоянно меняются. Я мог бы сделать это по брендам, но некоторые компании производят несколько брендов, а некоторые бренды производятся разными организациями. Так что это моя лучшая попытка. Тебе лучше оставаться сосредоточенным.

Чжэнчжоуский завод легковых автомобилей

Как пережиток старого режима, 12-й авторемонтный завод Национальной армии в Чжэнчжоу (провинция Хэнань) в 1949 году объединился с Кайфэнским авторемонтным заводом и стал авторемонтным заводом Чжунъюаньского дорожного бюро. Этот завод производит автозапчасти. Какая актуальность, спросите вы. Что ж, это предшественник первого совместного предприятия Nissan в Китае. Но прежде чем мы доберемся до этого, предстоит пройти довольно долгий путь.

Компания Zhongyuan разработала свой собственный световой трюк в шестидесятых годах, и когда в 1969 году началось производство, компания меняет название на Автомобильный завод Чжэнчжоу, для краткости мы будем называть его Zhengqi. Грузовик Zhengzhou 130 — продукт с недостатками. Он имеет несколько конструктивных недостатков, конструктивных дефектов и неудовлетворительную производительность. Но поскольку Zhengqi — единственный заслуживающий доверия производитель автомобилей в провинции Хэнань, он выживает за счет низких продаж в течение нескольких лет.

В начале семидесятых годов Пекинский второй автомобильный завод разрабатывает 2-тонный грузовик, сравниваемый с Toyota Dyna. Это, конечно же, вездесущий Beijing BJ130. Проект с самого начала задуман как «Национальный грузовик». Не менее 47 компаний, производящих запчасти и легкие грузовики, принимают участие в «опытном совещании» по BJ130, организованном Министерством машиностроения, и все возвращаются домой с полным комплектом чертежей. Чжэнци — один из них. В 1975 году они заменяют собственный грузовик конструкцией BJ130. И это мгновенный успех, к 1979 году производство достигает почти 1,500 грузовиков в год.

В начале восьмидесятых годов плановая экономика была упразднена, предпринимательство поощрялось, а BJ130 был в значительной степени «открытым исходным кодом», и конкуренты Zhengqi появились повсюду в стране. Даже десятками, многие из них производят продукцию ниже себестоимости Zhengqi. В результате компания становится убыточной и вынуждена уволить половину из 4,000 сотрудников. Поэтому в 1983 году Zhengqi присоединяется к Dongfeng Motor Industry Association и начинает производить грузовики EQ140 и автобусы EQ643. Финансовые проблемы исчезнут.

В 1985 году Zhengqi и Dongfeng совместно разрабатывают более тяжелый трехтонный грузовик EQ3. Он хорошо продается и повышает авторитет Чжэнци. По стратегическим причинам компания решает создать совместное предприятие со своим партнером. Это соответствовало корпоративной стратегии Dongfeng на тот момент, поэтому в конце 1060 года Zhengqi стала совместным предприятием Dongfeng и властей Чжэнчжоу. По этому случаю название предприятия меняется на Zhengzhou Light Vehicle Factory.

И тут история повторяется. EQ1060 производится на территории конгломерата Dongfeng, компоненты легко доступны, а Zhengqi переживает очередной спад. Не имея средств на проведение собственных НИОКР, компания видит только один выход: приобрести их у иностранной стороны. И тут на сцену выходит Nissan. Сама Nissan также сталкивается с финансовыми трудностями, поэтому совместное предприятие двух компаний построено на большом количестве заемных средств. В марте 1993 года создается компания Zhengzhou Nissan со следующей долей участия: Zhengqi 35%, ICBC Bank 25%, CITIC 10%, Sanyou Machinery Manufacturing 25%, Nissan 5%. CITIC — китайский государственный инвестиционный фонд, а Sanyou — дочерняя компания Nissan в Таиланде.

Продвигая совместное предприятие, Чжэнци пошел на некоторые процедурные упрощения. Провинция Хэнань выдает все лицензии в установленные сроки, но государственные министерства не удивляются несоблюдению бюрократических процедур. Они угрожают ликвидацией совместного предприятия после того, как инвестиции ICBC будут признаны незаконными (что вынудит CITIC взять на себя управление акциями) и выдадут соответствующие разрешения только в 1996 году. Капитальные вложения Zhengqi финансируются за счет кредита от CITIC, при этом материнская компания Компания в качестве залога. Совместное предприятие приступает к сборке пикапа Nissan D21.

Учитывая весьма незначительное участие Nissan, японцы не чувствуют себя обязанными активно внедрять новые технологии или модели автомобилей в совместное предприятие. Потребуются годы давления со стороны CITIC и спасения Nissan со стороны Renault, прежде чем японцы выкупят своего тайского партнера в 2001 году. Незадолго до этого, в конце 1999 года, был добавлен пикап D22 Navarra, но более важным является появление внедорожника Palladin на рынке. то же шасси в 2003 году. Это также год совместного предприятия Dongfeng-Nissan. Мы вернемся в Чжэнчжоу Nissan позже.

Автомобильный завод Юэ Лунг

Ян Цинлин родился в Шанхае в 1908 году, учится в Берлине и возвращается в свою страну, чтобы работать на машиностроительном заводе своего отца в 1930-х годах. В 1948 году он переезжает на Тайвань. Следуя по стопам своего отца, он становится предпринимателем и видным деятелем в области механизации страны. В 1951 году он открывает Тайюаньскую текстильную компанию, а два года спустя — машиностроительный завод Юэ Лунг. Yue Loong сначала производит двигатели и детали, но вскоре переключает свое внимание на автомобили. В 1956 году на заводе производятся пробные джипы Willys.

В 1957 году Юэ Лунг начинает долгосрочные отношения с Nissan, обеспечивая права на маркетинг бренда на Тайване. Благодаря строгим законам о защите Юэ Лун может быстро завоевать долю рынка и стать производителем автомобилей в 1960 году, когда Datsun Bluebird собирается из CKD-комплектов. Компания переименована в Yue Loong Motor Company. Компания уже много лет производит автомобили Nissan по лицензии и продает их под брендом Yue Loong.

В 1969 году Ян Цинлин основывает еще одного производителя автомобилей — China Motor Corporation — для производства легких коммерческих автомобилей. China Motor заключает с Mitsubishi Motors такую ​​же сделку, как Yue Loong с Nissan. В 1976 году компания Yue Loong котируется на Тайваньской фондовой бирже, что подводит меня к корпоративной структуре. У этих компаний нет материнской доли, но все они связаны перекрестным владением акциями друг друга и семьей Ян. Немного похоже на японский кейрэцу. В 1981 году Янь Цинлин умирает, и его место занимает его жена У Шуньвэнь. Она остается во главе Юэ Лунга до 2007 года, когда к власти приходит их единственный сын Ян Кайтай.

В 1992 году Yue Loong оптимизирует свой фирменный стиль и становится Yulon. Два года спустя Yulon начинает постепенный ребрендинг своей продукции. Вместо того, чтобы продавать автомобили как Yulon, компания начинает использовать бренд Nissan. Таким образом, Yulon открывает возможности для автомобилей собственной разработки и собственной торговой марки, но до этого еще несколько лет. Сначала мы снова попадаем в 2003 год. Yulon разделяется на две компании. Yulon Motor будет заниматься производством и исследованиями и разработками, а недавно созданная Yulon Nissan Motor будет отвечать за маркетинг и продажи. Yulon Nissan — совместное предприятие с долей японского производителя 40%.

Значение рассказа ранней части истории Юлона становится очевидным в следующей главе.

Гуанчжоу Jingan Yunbao Automobile Co., Ltd. и Fengshen Automobile Co., Ltd.

Когда в восьмидесятые годы Китай задумал политику создания совместных предприятий, он также установил высокие пошлины на импортные автомобили и автомобильные запчасти (до 80%) и установил очень строгие правила для производства из комплектов CKD. Все во благо своей отрасли. В начале девяностых годов провинция Гуандун пыталась укрепить собственную автомобильную промышленность, обходя эти правила. Он покончил с правилами CKD и высокими тарифами на запчасти. Это привело к сумасшедшим махинациям, которые очень хорошо объяснены в ряде статей на ChinaCarHistory.

Снисходительность провинции Гуандун на какое-то время потворствовала центральному правительству и позволила амбициозным предпринимателям купить партию автомобилей на рынке Гонконга, снять некоторые детали (например, колеса или зеркала) и отправить машины и детали отдельно в Гуандун. Там к машине подсоединяли детали, и машина продавалась по гораздо более низким ценам, чем те же автомобили импортного или совместного производства.

Jingan Yunbao была одной из компаний, принявших участие в этой практике. Подробности о компании окутаны тайной, но похоже, что она была основана в 1992 году Ань Юньбао при финансовой поддержке Jingan Import & Export Company. Есть два различия между Yunbao и многими другими компаниями по производству новых автомобилей в Гуандуне. Yunbao фактически инвестирует в завод и сборочную линию и не полагается на теневую торговлю партиями автомобилей, а получает комплектующие напрямую от производителя. В данном случае: Юлон. Тайваньская компания поставляет седан Cedric, несколько версий внедорожника Patrol и фургон Vanette. С 1998 года Yulon также поставляет Bluebird. Все эти модели Nissan, произведенные по лицензии, продаются как автомобили Yunbao.

Тем временем Дунфэн из гор центрального Китая пытается создать южную ветвь. Попытки предпринимались в Хуэйчжоу (где в середине 90-х годов было собрано несколько моделей Citroen Xantia и XM) и Шэньчжэне, прежде чем компания открыла цех в Гуанчжоу. Сначала это в основном проект в сфере недвижимости, но, конечно, компания также хочет производить автомобили. Когда Yunbao представляет Bluebird, руководство Dongfeng имеет в виду именно этот автомобиль. Большой рыночный потенциал и производитель, который может быть заинтересован в сотрудничестве. Поэтому Dongfeng разрабатывает стратегию, чтобы заманить Nissan.

Первым шагом является создание компании Fengshen Automobile в начале 2000 года. Это совместное предприятие Dongfeng (45%), Yunbao (30%) и Yulon (25%). Фэншэнь берет Yunbao Bluebird и начинает ее модернизировать. Компания также устанавливает производственную линию на одном из заводов в Сянъяне.

Тем временем центральное правительство наконец начало ограничивать политику провинции Гуандун, когда многие компании начали жаловаться на недобросовестную конкуренцию. Все началось с расследований контрабанды и закончилось приведением провинции Гуандун в один ряд с остальной страной на рубеже веков. Закончились методы производства автомобилей Дикого Запада. Юньбао попал под следствие по обвинению в налоговом мошенничестве и бежал из страны, оставив Yunbao Automobile с огромными долгами.

Для Дунфэна это было потенциальной финансовой проблемой, поскольку Юньбао был партнером Фэншэня, но в то же время создавало возможности. Dongfeng начала выкупать кредиторов Yunbao, пока сама не стала крупнейшим кредитором, а затем подала заявление о банкротстве компании. Он заключил сделку с оставшимися кредиторами, объявив Юньбао неплатежеспособным и выкупив все активы на аукционе. После ухода Юньбао все активы были переданы новой компании Guangzhou Fengshen, которая стала материнской компанией Fengshen и Yiangyang Fengshen. На Тайване, когда компания Yulon Motor разделилась, пакет акций Fengshen стал частью Yulon Nissan.

Дунфэн Мотор Лтд

Итак, наконец-то у нас есть все необходимое для создания совместного предприятия Dongfeng Nissan. Переговоры состоялись в 2000 году, и Nissan предложил создать совместное предприятие с Fengshen Automobile. Это было то, к чему стремился Дунфэн, но это не понравилось властям. Они хотели более широкого участия Nissan, включая коммерческие автомобили, и отказали в разрешении. Итак, переговоры продолжались, но когда спаситель Nissan Карлос Гон посетил Dongfeng в конце 2001 года, стало ясно, что сделка близка. Контракты были подписаны в 2002 году, а в мае 2003 года было официально основано совместное предприятие под названием Dongfeng Motor Co., Ltd (DFL).

50%-ная часть сделки Nissan была получена наличными, Dongfeng внес свой вклад в недвижимость и производственную инфраструктуру. Dongfeng объединила три крупные компании и несколько более мелких в совместное предприятие. Конечно, частью сделки были компании Fengshen Automobile, в том числе Guangzhou Fengshen и Xiangyang Fengshen. В 1999 году компания Dongfeng объединила ряд предприятий в Сянъяне (по производству коммерческих автомобилей) под названием Dongfeng Automobile (DFAC), и это стало вторым активом DFL. Также был добавлен небольшой завод в Хуэйчжоу.

Третья большая запись заняла немного больше времени. Это, конечно, был Zhengzhou Nissan, совместное предприятие Zhengzhou Light Truck, CITIC и Nissan. Поскольку у Dongfeng не было прямого участия, DFAC приобрела акции у Zhengzhou Light Truck и CITIC, и таким образом завод стал совместным предприятием (между DFAC и Nissan) внутри более крупного совместного предприятия DFL. Dongfeng был совладельцем Zhengzhou Light Truck, но, поскольку после потери Zhengzhou Nissan у этой компании не осталось продукции, которую можно было бы производить, в 2006 году завод был продан Haima Automobile. Zhengzhou Nissan стал прямым владельцем DFL в 2017 году, когда DFAC и Nissan передали все свои акции.

Следующая неделя

Теперь, когда Dongfeng Nissan запущен и работает, мы рассмотрим широкий спектр продуктов, которые совместное предприятие выпускает на рынок. И мы будем приветствовать (временное) возвращение Юлона.

Читайте больше историй автопроизводителей

Каждую неделю мы публикуем одну интересную статью об истории известных китайских автопроизводителей. Проверьте те, которые вы еще не читали.

Истории автопроизводителей